La DGT lo deja claro: quién paga la multa o el accidente si un coche sin conductor se cruza contigo

Los coches sin conductor ya están aquí. Waymo, la empresa de la matriz de Google, ha anunciado este martes 20 de octubre que empieza a probar sus robotaxis en Madrid, Alcobendas y Getafe, y Uber ya tenía permiso para hacer lo mismo. Así que la pregunta es inevitable: si uno de estos coches se salta un semáforo, se pasa del límite de velocidad o choca contra el tuyo, ¿quién paga? La respuesta está en las normas que la Dirección General de Tráfico (DGT) aprobó para estas pruebas, y es más clara de lo que parece.

La norma: el programa ES-AV de la DGT

Todos los coches automatizados que circulan en pruebas por las calles españolas lo hacen bajo la Instrucción VEH 2025/07 de la DGT, firmada el 22 de mayo de 2025 por su director, Pere Navarro, que crea el llamado Programa ES-AV. Según esa instrucción, ningún coche automatizado puede circular sin esa autorización, ni siquiera conducido a mano.

La instrucción distingue tres fases: una de pruebas controladas, otra de pruebas extensivas (con hasta 10 vehículos a la vez y siempre con una persona de la empresa a bordo) y una última de «pre-despliegue», ya justo antes de ofrecer el servicio, en la que puede haber más coches y el operador a bordo deja de ser obligatorio si el sistema no lo necesita.

Quién paga la multa

El punto clave está en el apartado 5.2: «La entidad solicitante será la última responsable de garantizar la seguridad de la operación de los vehículos. En los casos de operador de seguridad a bordo o remoto, éste será considerado el conductor a todos los efectos».

Es decir: durante las pruebas siempre hay una persona que cuenta como conductor. Puede ir sentada al volante o vigilar el coche a distancia, desde un centro de control, y debe ser personal de la empresa con el permiso de conducir que corresponda. Si el coche comete una infracción, esa persona responde como respondería cualquier conductor. Y la empresa responde en último término de que toda la operación sea segura.

La instrucción recuerda además que los coches deben cumplir el Reglamento General de Circulación «en todo momento»: no pueden superar los límites de velocidad ni llevar más ocupantes de los permitidos.

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Quién paga si te choca

Para los daños, la DGT exige un seguro muy por encima del habitual. La empresa debe tener el seguro obligatorio de cualquier coche y, además, una póliza de responsabilidad civil por los daños a personas o bienes de 5 millones de euros en la primera fase y de 10 millones en las fases 2 y 3. Si uno de estos coches provoca un accidente, el perjudicado reclama como en cualquier otro choque, y es ese seguro el que responde.

Y para saber qué pasó, los coches deben llevar una especie de caja negra: un registrador de datos del sistema de conducción automatizada que guarda lo que hacía el vehículo en cada momento.

Cómo reconocer uno por la calle

Todos los vehículos autorizados llevan un distintivo ES-AV, una pegatina oficial que va en la esquina inferior izquierda del parabrisas, por dentro, con la matrícula del coche. Circulan con matrícula española, temporal u ordinaria. Si ves un coche con sensores en el techo y esa pegatina, es uno de los vehículos en pruebas autorizados por Tráfico.

Y cuando ya no haya nadie al volante

Lo que todavía no está resuelto es qué pasará cuando los robotaxis presten servicio de forma comercial y sin ningún operador. Eso dependerá de la normativa de homologación europea y de cómo España adapte sus leyes de tráfico y de seguros. Por ahora, durante las pruebas, la DGT lo deja claro: siempre hay un conductor responsable, aunque no sea quien lleva las manos en el volante, y la empresa responde detrás de él. Toda la información oficial del programa está en la web de la DGT.

Marta Salcedo

Lo que pasa hoy, contado sin rodeos. Marta separa el ruido de la noticia y te lo deja claro en tres párrafos: qué ha pasado, por…

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