Un experto explica los motivos del accidente mortal del AVE en Los Yébenes: «No puede ser un error humano»

Mientras las primeras informaciones apuntaban a una orden equivocada desde el centro de control, un ingeniero ferroviario salía en directo en laSexta para decir justo lo contrario. Ricardo Díaz Martín, ingeniero especializado en infraestructuras ferroviarias y profesor universitario, fue tajante en el programa «Al rojo vivo» poco antes de las 12:00 de este miércoles 28 de octubre: «No puede ser un error humano».

«Es de primero de columpios»

Su argumento parte de cómo funciona una línea de alta velocidad. «Deberíamos tener sistemas por los que la vía sabe dónde está un tren parado. Y si ese tramo está ocupado, no se da paso a los trenes que vengan por detrás, porque el sistema lo va a impedir», explicó. Y si la señalización falla, añadió, hay más sistemas de respaldo, entre ellos uno que «frenaría automáticamente las ruedas del tren». «Si hay un tren delante, tenemos como mínimo dos sistemas» para evitar el choque.

Por eso, para él, un alcance entre dos trenes en una vía de alta velocidad es algo que no debería ocurrir nunca: «Lo que es de primero de columpios en seguridad industrial es que choque un tren con otro por alcance». Y si todo lo demás falla, como mínimo hay que «avisar a todos los trenes que vayan a muy baja» velocidad.

«Aquí hay una falta de mantenimiento»

El ingeniero recordó que no es el primer accidente en esa línea en lo que va de año. «En seguridad industrial, esto estadísticamente se sale de parámetro. No puede ser solo un fallo por azar», dijo. Y señaló dónde cree que está el problema: «Aquí hay una falta de mantenimiento. En este caso, no de lo que es la infraestructura, de lo que es la vía, sino de los sistemas de seguridad».

No descarta del todo el factor humano, pero lo sitúa más arriba: «De ser un error humano, es de la gestión, de la vigilancia, del control de la seguridad». Y puso un ejemplo: el operador puede dar el semáforo verde creyendo que todo está resuelto, «pero los sistemas de seguridad que hay tienen que decir: frena el tren de atrás porque hay un tren detenido delante. Es de cajón».

Por qué el detalle importa

Las dos versiones no son del todo incompatibles. Según la información publicada por El País con fuentes del Gobierno, el sistema automático de control, el LZB, se había caído y la reanudación de la marcha quedó en manos de los controladores, que habrían dejado salir al AVE «con normalidad» en lugar de «a vista». La pregunta que plantea Díaz Martín es precisamente la de fondo: por qué, si cae el sistema principal, no hay otro capaz de frenar un tren que se acerca a otro parado.

Sobre la distancia de frenado, el ingeniero explicó que en alta velocidad los tramos de control «son de kilómetros»: el sistema tiene que detectar un tren detenido a varios kilómetros, porque a cien metros un tren de alta velocidad ya no tiene tiempo de frenar. Lo que pasó exactamente lo determinarán la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios y el juzgado, en una tragedia que, según la última cifra oficial, ha costado la vida a 67 personas.

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Marta Salcedo

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