Mach 0,4, 3.000 CV y más rápido que el tren bala: así vivió el piloto, desde dentro, los 503 km/h del eléctrico chino más poderoso del mundo

El casco rojo apenas se mueve. En la pequeña cámara del habitáculo, Marc Basseng mira al frente con las dos manos en el volante mientras, abajo a la derecha de la pantalla, los números del medidor de velocidad suben sin parar: 300, 400, 490. Fuera solo hay una autopista recta y vacía en mitad del desierto, una línea discontinua que pasa cada vez más deprisa y farolas que aparecen y desaparecen en un instante.

Es el vídeo del récord que ya ha dado la vuelta a las redes. Un coche eléctrico chino, el Yangwang U9 Xtreme, de la marca de lujo de BYD, ha alcanzado 503,17 km/h, la primera vez que un coche de serie pasa de los 500 kilómetros por hora. Lo ha reconocido la FIA, la Federación Internacional del Automóvil, y le ha valido dos récords Guinness.

Así se ve la carretera a más de 500 Kmh.

— El Marqués de las Zorreras (@EZorreras) 6 de noviembre de 2026

Dónde y cómo se hizo

La prueba se hizo en Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos), en la autopista Sheikh Khalifa Bin Zayed, la E11, en la región desértica de Al Dhafra. Las autoridades cerraron un tramo de 10 kilómetros con una recta de 7 kilómetros. El 31 de octubre, las dos primeras pasadas se quedaron en 490 km/h. Los ingenieros retocaron la aerodinámica, la suspensión y la presión de los neumáticos, desarrollados expresamente para el coche, y el 1 de noviembre llegó la buena.

Detrás hay más de 3.000 caballos repartidos en cuatro motores eléctricos, uno por rueda, y un sistema eléctrico de 1.200 voltios. Es la quinta vez que el U9 sube su propio listón: 309 km/h en 2024, 391,94 ese mismo año, 472,41 en agosto de 2025, 496,22 en septiembre de 2025 y ahora 503,17.

Así se vive desde dentro: los números de cada segundo

A 503 km/h, el coche avanza casi 140 metros cada segundo, más que la longitud de un campo de fútbol. Un parpadeo dura unas tres décimas de segundo: en ese tiempo, el U9 recorre unos 42 metros sin que el piloto vea nada. La recta de 7 kilómetros que parece interminable en el vídeo, a esa velocidad, se acabaría en apenas 50 segundos.

Otra forma de verlo: el sonido viaja por el aire a unos 349 metros por segundo con los 30 grados que marcaba el termómetro durante la prueba. El U9 iba al 40 % de esa velocidad, lo que en aviación se llama Mach 0,4. Para comparar, un avión comercial despega a unos 250-290 km/h: el U9 iba casi al doble, pegado al asfalto.

Por eso la parte más delicada no es acelerar, sino parar. Un cálculo sencillo, solo orientativo: si frenara con la misma fuerza que un buen deportivo en una frenada de emergencia, en torno a 1 g, necesitaría cerca de un kilómetro para detenerse. A esas velocidades, además, el aire pesa: cada pequeño golpe de viento o irregularidad del asfalto se nota en el volante, y el piloto apenas puede hacer correcciones bruscas. En el vídeo se ve cómo, nada más tocar el récord, Basseng levanta el pie y el coche empieza a frenar de forma progresiva durante cientos de metros.

Más rápido que el tren bala

Para hacerse una idea de lo que son 503 km/h, basta compararlo con los trenes más rápidos del mundo. El U9 va casi 200 km/h más rápido que el AVE y unos 180 km/h más rápido que el Shinkansen, el famoso tren bala japonés, en su servicio con pasajeros. Solo los trenes experimentales, en pruebas sin viajeros, han ido más deprisa.

El piloto que lo ha conseguido

Marc Basseng es un piloto alemán curtido en las carreras de GT y en el Nürburgring, el circuito más temido del mundo. Es el mismo que llevó al U9 Xtreme a los 496,22 km/h en Alemania en 2025. El coche tiene además otra marca en el trazado norte del Nürburgring: una vuelta en 6 minutos, 59 segundos y 157 milésimas, récord para un eléctrico de serie.

El matiz del récord

Los 503,17 km/h se lograron en una sola dirección. Los récords de velocidad más estrictos exigen hacer una pasada en cada sentido y sacar la media, para anular el efecto del viento y de la pendiente. Por eso los Guinness que ha conseguido llevan ese apellido: velocidad máxima de un coche de serie, y de un eléctrico de serie, en una sola dirección.

¿Y si alguien lo intentara en España?

En una autovía española, donde el límite general es de 120 km/h, ir a más de 200 km/h ya no es una infracción, sino un delito. El artículo 379 del Código Penal castiga circular a más de 80 km/h por encima del límite en vías interurbanas con cárcel de tres a seis meses, o multa o trabajos en beneficio de la comunidad, y siempre con la retirada del carné de uno a cuatro años. A 503 km/h, el U9 iría más de 380 km/h por encima del límite. Lo de Abu Dabi solo fue posible con la autopista cerrada, permiso de las autoridades y un piloto profesional: 140 metros cada segundo no perdonan un error.

Irene Valdés

Abre las cajas que otros prefieren dejar cerradas: misterios, curiosidades, historias olvidadas y preguntas incómodas. Con datos, sin conspiraciones.

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